Nội dung
Bài đọc ‘The revolutionary bridges of Robert Maillart‘ đem đến những thông tin thú vị về sự phát triển trong kỹ thuật xây dựng cầu đường cũng như hành trình sáng tạo của một kỹ sư vĩ đại. Để giúp bạn dễ dàng chinh phục bài thi, IKES đã tổng hợp đầy đủ đề bài và giải thích chi tiết cho từng câu hỏi. Hãy cùng IKES khám phá và phân tích ngay nhé!
→ Trải nghiệm Tiếng Anh IELTS online tại IKES với phương pháp học bài bản, hỗ trợ 5 KÈM 1 và theo sát tiến độ.
1. Đề bài và đáp án chi tiết The revolutionary bridges of Robert Maillart IELTS Reading
Đề bài
The Revolutionary Bridges of Robert Maillart
Swiss engineer Robert Maillart built some of the greatest bridges of the 20th century. His designs elegantly solved a basic engineering problem: how to support enormous weights using a slender arch.
- Just as railway bridges were the great structural symbols of the 19th century, highway bridges became the engineering emblems of the 20th century. The invention of the automobile created an irresistible demand for paved roads and vehicular bridges throughout the developed world. The type of bridge needed for cars and trucks, however, is fundamentally different from that needed for locomotives. Most highway bridges carry lighter loads than railway bridges do, and their roadways can be sharply curved or steeply sloping. To meet these needs, many turn-of-the-century bridge designers began working with a new building material: reinforced concrete, which has steel bars embedded in it. And the master of this new material was Swiss structural engineer, Robert Maillart.
- Early in his career, Maillart developed a unique method for designing bridges, buildings and other concrete structures. He rejected the complex mathematical analysis of loads and stresses that was being enthusiastically adopted by most of his contemporaries. At the same time, he also eschewed the decorative approach taken by many bridge builders of his time. He resisted imitating architectural styles and adding design elements solely for ornamentation. Maillart’s method was a form of creative intuition. He had a knack for conceiving new shapes to solve classic engineering problems. And because he worked in a highly competitive field, one of his goals was economy – he won design and construction contracts because his structures were reasonably priced, often less costly than all his rivals’ proposals.
- Maillart’s first important bridge was built in the small Swiss town of Zuoz. The local officials had initially wanted a steel bridge to span the 30-metre wide Inn River, but Maillart argued that he could build a more elegant bridge made of reinforced concrete for about the same cost. His crucial innovation was incorporating the bridge’s arch and roadway into a form called the hollow-box arch, which would substantially reduce the bridge’s expense by minimising the amount of concrete needed. In a conventional arch bridge the weight of the roadway is transferred by columns to the arch, which must be relatively thick. In Maillart’s design, though, the roadway and arch were connected by three vertical walls, forming two hollow boxes running under the roadway (see diagram). The big advantage of this design was that because the arch would not have to bear the load alone, it could be much thinner – as little as one-third as thick as the arch in the conventional bridge.
- His first masterpiece, however, was the 1905 Tavanasa Bridge over the Rhine river in the Swiss Alps. In this design, Maillart removed the parts of the vertical walls which were not essential because they carried no load. This produced a slender, lighter-looking form, which perfectly met the bridge’s structural requirements. But the Tavanasa Bridge gained little favourable publicity in Switzerland; on the contrary, it aroused strong aesthetic objections from public officials who were more comfortable with old-fashioned stone-faced bridges. Maillart, who had founded his own construction firm in 1902, was unable to win any more bridge projects, so he shifted his focus to designing buildings, water tanks and other structures made of reinforced concrete and did not resume his work on concrete bridges until the early 1920s.
- His most important breakthrough during this period was the development of the deck-stiffened arch, the first example of which was the Flienglibach Bridge, built in 1923. An arch bridge is somewhat like an inverted cable. A cable curves downward when a weight is hung from it, an arch bridge curves upward to support the roadway and the compression in the arch balances the dead load of the traffic. For aesthetic reasons, Maillart wanted a thinner arch and his solution was to connect the arch to the roadway with transverse walls. In this way, Maillart justified making the arch as thin as he could reasonably build it. His analysis accurately predicted the behaviour of the bridge but the leading authorities of Swiss engineering would argue against his methods for the next quarter of a century.
- Over the next 10 years, Maillart concentrated on refining the visual appearance of the deck-stiffened arch. His best-known structure is the Salginatobel Bridge, completed in 1930. He won the competition for the contract because his design was the least expensive of the 19 submitted – the bridge and road were built for only 700,000 Swiss francs, equivalent to some $3.5 million today. Salginatobel was also Maillart’s longest span, at 90 metres and it had the most dramatic setting of all his structures, vaulting 80 metres above the ravine of the Salgina brook. In 1991 it became the first concrete bridge to be designated an international historic landmark.
- Before his death in 1940, Maillart completed other remarkable bridges and continued to refine his designs. However, architects often recognised the high quality of Maillart’s structures before his fellow engineers did and in 1947 the architectural section of the Museum of Modern Art in New York City devoted a major exhibition entirely to his works. In contrast, very few American structural engineers at that time had even heard of Maillart. In the following years, however, engineers realised that Maillart’s bridges were more than just aesthetically pleasing – they were technically unsurpassed. Maillart’s hollow-box arch became the dominant design form for medium and long-span concrete bridges in the US. In Switzerland, professors finally began to teach Maillart’s ideas, which then influenced a new generation of designers.
Danh sách câu hỏi
Questions 1-7
The Reading Passage has seven paragraphs A-G.
From the list of headings below choose the most suitable heading for each paragraph.
Write the appropriate numbers i-x on your answer sheet.
| List of Headings
i. The long-term impact ii. A celebrated achievement iii. Early brilliance passes unrecognised iv. Outdated methods retain popularity v. The basis of a new design is born vi. Frustration at never getting the design right vii. Further refinements meet persistent objections viii. Different in all respects ix. Bridge-makers look elsewhere x. Transport developments spark a major change |
- Paragraph A
- Paragraph B
- Paragraph C
- Paragraph D
- Paragraph E
- Paragraph F
- Paragraph G
Questions 8-10
Complete the labels on the diagrams below using ONE or TWO WORDS from the reading passage.
- ________
- ________
- ________
Questions 11-14
Complete each of the following statements with the best ending A-G from the box below.
- Maillart designed the hollow-box arch in order to
- Following the construction of the Tavanasa Bridge, Maillart failed to
- The transverse walls of the Flienglibach Bridge allowed Maillart to
- Of all his bridges, the Salginatobel enabled Maillart to
| A. prove that local people were wrong.
B. find work in Switzerland. C. win more building commissions. D. reduce the amount of raw material required. E. recognise his technical skills. F. capitalise on the spectacular terrain. G. improve the appearance of his bridges. |
Bảng tổng hợp đáp án
- Bảng đáp án tất cả các câu
| Question | Đáp án | Question | Đáp án |
| 1 | x | 8 | columns |
| 2 | viii | 9 | vertical walls |
| 3 | v | 10 | hollow boxes |
| 4 | iii | 11 | D |
| 5 | vii | 12 | C |
| 6 | ii | 13 | G |
| 7 | i | 14 | F |
- Giải thích chi tiết
Questions 1-7: Matching Headings
Question 1
Đáp án: x
Vị trí: Đoạn A, từ câu 2 đến câu 5
| “The invention of the automobile created an irresistible demand for paved roads and vehicular bridges throughout the developed world… To meet these needs, many turn-of-the-century bridge designers began working with a new building material: reinforced concrete…”
Dịch: Sự phát minh ra ô tô đã tạo ra nhu cầu không thể cưỡng lại đối với các con đường rải nhựa và những cây cầu dành cho xe cộ trên khắp thế giới phát triển… Để đáp ứng những nhu cầu này, nhiều nhà thiết kế cầu vào đầu thế kỷ đã bắt đầu làm việc với một vật liệu xây dựng mới: bê tông cốt thép… |
Đáp án: x
Phân tích câu hỏi: x. Transport developments spark a major change Giải thích chi tiết: Đoạn A đề cập đến việc sự phát minh ra xe hơi (đại diện cho sự phát triển giao thông – transport developments) đã đòi hỏi một thiết kế cầu kiểu mới, từ đó dẫn đến việc sử dụng bê tông cốt thép làm vật liệu mới để xây dựng (châm ngòi cho một sự thay đổi lớn – spark a major change). |
Question 2
Đáp án: viii
Vị trí: Đoạn B, từ câu 2 đến câu 5
| “He rejected the complex mathematical analysis… At the same time, he also eschewed the decorative approach taken by many bridge builders of his time. He resisted imitating architectural styles… Maillart’s method was a form of creative intuition.”
Dịch: Ông đã bác bỏ sự phân tích toán học phức tạp… Đồng thời, ông cũng tránh cách tiếp cận trang trí mà nhiều nhà xây dựng cầu cùng thời sử dụng. Ông từ chối việc bắt chước các phong cách kiến trúc… Phương pháp của Maillart là một dạng trực giác sáng tạo. |
Đáp án: viii
Phân tích câu hỏi: viii. Different in all respects Giải thích chi tiết: Đoạn B miêu tả cách Maillart hoàn toàn khác biệt với những người cùng thời. Ông liên tục từ chối, tránh né và bác bỏ (rejected / eschewed / resisted = in all respects) các phương pháp phân tích hay trang trí truyền thống, mà thay vào đó sử dụng phương pháp trực giác sáng tạo độc nhất của riêng mình (tạo ra sự khác biệt – different). |
Question 3
Đáp án: v
Vị trí: Đoạn C, câu 3
| “His crucial innovation was incorporating the bridge’s arch and roadway into a form called the hollow-box arch…”
Dịch: Phát kiến quan trọng của ông là kết hợp vòm cầu và lòng đường thành một hình thức được gọi là vòm hộp rỗng… |
Đáp án: v
Phân tích câu hỏi: v. The basis of a new design is born Giải thích chi tiết: Đoạn C giới thiệu về “vòm hộp rỗng” (hollow-box arch). Đây chính là một thiết kế mới (new design is born) và cũng là phát kiến quan trọng, đóng vai trò nền tảng (crucial innovation = the basis) cho những sự phát triển sau này trong sự nghiệp của ông. |
Question 4
Đáp án: iii
Vị trí: Đoạn D, câu 1 và câu 4
| “His first masterpiece, however, was the 1905 Tavanasa Bridge… But the Tavanasa Bridge gained little favourable publicity in Switzerland; on the contrary, it aroused strong aesthetic objections…”
Dịch: Tuy nhiên, kiệt tác đầu tiên của ông là Cầu Tavanasa năm 1905… Nhưng cầu Tavanasa lại nhận được rất ít sự chú ý tích cực ở Thụy Sĩ; ngược lại, nó đã làm dấy lên những sự phản đối mạnh mẽ về mặt thẩm mỹ… |
Đáp án: iii
Phân tích câu hỏi: iii. Early brilliance passes unrecognised Giải thích chi tiết: Cây cầu Tavanasa được xem là “kiệt tác đầu tiên” hay tài năng chớm nở (first masterpiece = early brilliance) của ông, nhưng lại bị phản đối và không nhận được sự ủng hộ tích cực từ công chúng. Điều này đồng nghĩa với việc tác phẩm không được mọi người công nhận (passes unrecognised = gained little favourable publicity / aroused objections). |
Question 5
Đáp án: vii
Vị trí: Đoạn E, câu 4 và câu 6
| “For aesthetic reasons, Maillart wanted a thinner arch and his solution was to connect the arch to the roadway with transverse walls… His analysis accurately predicted the behaviour of the bridge but the leading authorities of Swiss engineering would argue against his methods for the next quarter of a century.”
Dịch: Vì lý do thẩm mỹ, Maillart muốn một vòm mỏng hơn và giải pháp của ông là kết nối vòm với lòng đường bằng các bức tường ngang… Phân tích của ông dự đoán chính xác hành vi của cây cầu nhưng những chuyên gia hàng đầu của ngành kỹ thuật Thụy Sĩ đã tranh cãi và phản đối các phương pháp của ông trong một phần tư thế kỷ tiếp theo. |
Đáp án: vii
Phân tích câu hỏi: vii. Further refinements meet persistent objections Giải thích chi tiết: Maillart tiếp tục phát triển và tinh chỉnh thiết kế của mình bằng cách làm mỏng vòm cầu hơn nữa (thinner arch = further refinements). Tuy nhiên, phương pháp này vẫn vấp phải sự phản đối liên tục và gay gắt trong suốt 25 năm từ những chuyên gia hàng đầu (argue against his methods for the next quarter of a century = persistent objections). |
Question 6
Đáp án: ii
Vị trí: Đoạn F, câu 2 và câu 5
| “His best-known structure is the Salginatobel Bridge, completed in 1930… In 1991 it became the first concrete bridge to be designated an international historic landmark.”
Dịch: Công trình nổi tiếng nhất của ông là cầu Salginatobel, hoàn thành vào năm 1930… Năm 1991, nó đã trở thành cây cầu bê tông đầu tiên được công nhận là một di tích lịch sử quốc tế. |
Đáp án: ii
Phân tích câu hỏi: ii. A celebrated achievement Giải thích chi tiết: Cầu Salginatobel là thành tựu vĩ đại và nổi tiếng nhất của ông (best-known structure = achievement). Không những thế, cây cầu này đã được tôn vinh và chính thức công nhận là một di tích lịch sử quốc tế (designated an international historic landmark = celebrated). |
Question 7
Đáp án: i
Vị trí: Đoạn G, từ câu 4 đến câu 6
| “In the following years, however, engineers realised that Maillart’s bridges were more than just aesthetically pleasing – they were technically unsurpassed. Maillart’s hollow-box arch became the dominant design form for medium and long-span concrete bridges in the US. In Switzerland, professors finally began to teach Maillart’s ideas, which then influenced a new generation of designers.”
Dịch: Tuy nhiên, trong những năm sau đó, các kỹ sư nhận ra rằng những cây cầu của Maillart không chỉ có tính thẩm mỹ cao – chúng còn vượt trội về mặt kỹ thuật. Vòm hộp rỗng của Maillart đã trở thành hình thức thiết kế thống trị đối với các cây cầu bê tông nhịp trung bình và dài ở Hoa Kỳ. Tại Thụy Sĩ, các giáo sư cuối cùng cũng bắt đầu giảng dạy các ý tưởng của Maillart, điều này sau đó đã ảnh hưởng đến một thế hệ nhà thiết kế mới. |
Đáp án: i
Phân tích câu hỏi: i. The long-term impact Giải thích chi tiết: Đoạn cuối mô tả tầm ảnh hưởng sâu rộng của Maillart về sau này “trong những năm tiếp theo” (in the following years = long-term). Thiết kế của ông đã trở thành chuẩn mực ở Mỹ và tiếp tục truyền cảm hứng, gây ảnh hưởng đến các thế hệ nhà thiết kế tương lai (became the dominant design form / influenced a new generation = impact). |
Questions 8-10: Diagram Label Completion
Question 8
Đáp án: columns
Vị trí: Đoạn C, câu 4
| “In a conventional arch bridge the weight of the roadway is transferred by columns to the arch, which must be relatively thick.”
Dịch: Trong một cây cầu vòm thông thường, trọng lượng của lòng đường được chuyển bởi các cột xuống vòm cầu, phần vòm này phải tương đối dày. |
Đáp án: columns
Phân tích câu hỏi: (Bộ phận truyền trọng lượng trong một cây cầu thông thường) Giải thích chi tiết: Chỗ trống 8 cần điền một Danh từ chỉ bộ phận có chức năng truyền tải trọng lượng trong kết cấu của một cây cầu vòm truyền thống. Dựa vào mô tả trong văn bản, trọng lượng của lòng đường được chuyển giao thông qua các “columns” (những chiếc cột). Từ cần điền là “columns”. |
Question 9
Đáp án: vertical walls
Vị trí: Đoạn C, câu 5
| “In Maillart’s design, though, the roadway and arch were connected by three vertical walls…”
Dịch: Tuy nhiên, trong thiết kế của Maillart, lòng đường và vòm được kết nối bởi ba bức tường thẳng đứng… |
Đáp án: vertical walls
Phân tích câu hỏi: (Bộ phận kết nối lòng đường và vòm cầu trong thiết kế của Maillart) Giải thích chi tiết: Chỗ trống 9 cần điền một Danh từ / Cụm danh từ mô tả bộ phận dùng để kết nối giữa mặt đường và vòm cầu (dựa trên thiết kế độc đáo của Maillart). Bài đọc nói rõ chúng được liên kết lại bởi ba “vertical walls” (bức tường thẳng đứng). Đáp án là “vertical walls”. |
Question 10
Đáp án: hollow boxes
Vị trí: Đoạn C, câu 5
| “…forming two hollow boxes running under the roadway (see diagram).”
Dịch: …tạo thành hai chiếc hộp rỗng chạy ngay phía dưới lòng đường (xem biểu đồ). |
Đáp án: hollow boxes
Phân tích câu hỏi: (Không gian trống được tạo thành dưới lòng đường) Giải thích chi tiết: Chỗ trống 10 cần điền một Cụm danh từ chỉ hình dạng hoặc không gian được tạo ra từ sự kết nối giữa các bức tường và mặt đường. Văn bản đã chỉ ra rõ ràng rằng kết cấu này tạo thành hai “hollow boxes” (hộp rỗng). Từ cần điền là “hollow boxes”. |
Questions 11-14: Matching Sentence Endings
Question 11
Đáp án: D
Vị trí: Đoạn C, câu 3
| “His crucial innovation was incorporating the bridge’s arch and roadway into a form called the hollow-box arch, which would substantially reduce the bridge’s expense by minimising the amount of concrete needed.”
Dịch: Phát kiến quan trọng của ông là kết hợp vòm cầu và lòng đường vào một dạng gọi là vòm hộp rỗng, điều này sẽ làm giảm đáng kể chi phí của cây cầu bằng cách giảm thiểu lượng bê tông cần thiết. |
Đáp án: D
Phân tích câu hỏi: Maillart designed the hollow-box arch in order to D. reduce the amount of raw material required. Giải thích chi tiết: Mục đích chính của Maillart khi sáng tạo ra thiết kế “vòm hộp rỗng” là để giảm thiểu (minimising = reduce) lượng vật liệu bê tông cần thiết dùng trong quá trình thi công (lượng bê tông chính là nguyên vật liệu thô – raw material required). Do đó, nối với D là hoàn toàn chính xác. |
Question 12
Đáp án: C
Vị trí: Đoạn D, câu 4
| “Maillart, who had founded his own construction firm in 1902, was unable to win any more bridge projects, so he shifted his focus to designing buildings…”
Dịch: Maillart, người đã thành lập công ty xây dựng của riêng mình vào năm 1902, đã không thể giành được thêm bất kỳ dự án cầu nào nữa, vì vậy ông chuyển trọng tâm sang thiết kế các tòa nhà… |
Đáp án: C
Phân tích câu hỏi: Following the construction of the Tavanasa Bridge, Maillart failed to C. win more building commissions. Giải thích chi tiết: Sau khi hoàn thành việc xây dựng cây cầu Tavanasa (dù là một kiệt tác nhưng lại bị phản đối), bài đọc chỉ ra rằng ông đã không thể (unable to = failed to) nhận thêm hoặc chiến thắng bất kỳ các dự án cầu / xây dựng công trình nào khác (win any more bridge projects = win more building commissions). Nối với C. |
Question 13
Đáp án: G
Vị trí: Đoạn E, câu 4
| “For aesthetic reasons, Maillart wanted a thinner arch and his solution was to connect the arch to the roadway with transverse walls.”
Dịch: Vì lý do thẩm mỹ, Maillart muốn một vòm mỏng hơn và giải pháp của ông là kết nối vòm với lòng đường bằng các bức tường ngang. |
Đáp án: G
Phân tích câu hỏi: The transverse walls of the Flienglibach Bridge allowed Maillart to G. improve the appearance of his bridges. Giải thích chi tiết: Giải pháp sử dụng các bức tường cắt ngang (transverse walls) nhằm đáp ứng mục đích làm cho vòm cầu trở nên mỏng hơn “vì các lý do thẩm mỹ” (for aesthetic reasons). Cụm từ này đồng nghĩa với việc cải thiện diện mạo, vẻ bề ngoài (improve the appearance) của những cây cầu. Lựa chọn G là thích hợp nhất. |
Question 14
Đáp án: F
Vị trí: Đoạn F, câu 4
| “…it had the most dramatic setting of all his structures, vaulting 80 metres above the ravine of the Salgina brook.”
Dịch: …nó có bối cảnh ấn tượng nhất trong tất cả các công trình của ông, vươn cao 80 mét phía trên hẻm núi của dòng suối Salgina. |
Đáp án: F
Phân tích câu hỏi: Of all his bridges, the Salginatobel enabled Maillart to F. capitalise on the spectacular terrain. Giải thích chi tiết: Điểm nổi bật nhất của cây cầu Salginatobel so với tất cả các công trình khác của ông chính là ở việc nó được đặt trong một “bối cảnh vô cùng ấn tượng” (dramatic setting = spectacular), khi kết cấu của nó vươn cao tít qua một hẻm núi sâu (ravine = terrain / địa hình). Nhờ vị trí địa lý đắc địa này, tác phẩm đã có thể tận dụng hoàn toàn lợi thế về mặt không gian và địa hình. Phù hợp với lựa chọn F. |
2. Bảng tổng hợp từ vựng bài đọc The revolutionary bridges of Robert Maillart IELTS Reading
| Từ vựng | Nghĩa, Từ đồng nghĩa & Ví dụ |
| Emblem (n)
/ˈem.bləm/ |
|
| Irresistible (adj)
/ˌɪr.ɪˈzɪs.tə.bəl/ |
|
| Intuition (n)
/ˌɪn.tʃuˈɪʃ.ən/ |
|
| Knack (n)
/næk/ |
|
| Ornamentation (n)
/ˌɔː.nə.menˈteɪ.ʃən/ |
|
| Slender (adj)
/ˈslen.dər/ |
|
| Aesthetic (adj)
/esˈθet.ɪk/ |
|
| Transverse (adj)
/ˈtrænz.vɜːs/ |
|
| Unsurpassed (adj)
/ˌʌn.səˈpɑːst/ |
|
| Dominant (adj)
/ˈdɒm.ɪ.nənt/ |
|
3. Luyện thi IELTS Reading hiệu quả cùng IKES
Việc chinh phục các văn bản khoa học và học thuật trong phần thi IELTS Reading không còn là nỗi ám ảnh nếu bạn nắm vững chiến lược làm bài bài bản. Đến với khóa học IELTS tại IKES, bạn sẽ được trải nghiệm một phương pháp học tập tối ưu, biến mọi khó khăn thành cơ hội bứt phá điểm số.
- Mô hình 5 KÈM 1 và phương pháp MTC độc quyền: Bạn sẽ không bao giờ học đơn độc nhờ hệ thống Đội ngũ Giảng viên – Mentor – Trợ giảng luôn theo sát từng ngày, phân tích và giải đáp ngay các lỗi sai trong bài Reading. Phương pháp MTC giúp định hình tư duy đọc hiểu chuyên sâu, chỉ ra cách giải quyết triệt để các dạng bài Reading phức tạp nhất mà không phải phụ thuộc vào các mẹo vặt rủi ro.
- Lộ trình cá nhân hóa và cam kết đầu ra 6.5+: Hiểu được năng lực tiếp thu của mỗi người là khác nhau, IKES tiến hành xây dựng lộ trình riêng phù hợp với từng học viên, đồng thời mang đến sự an tâm tuyệt đối nhờ cam kết đầu ra bằng văn bản rõ ràng.
- Công nghệ học tập hiện đại: Hình thức học Online tương tác cao tích hợp nền tảng công nghệ giúp học viên tiến bộ nhanh, linh hoạt sắp xếp quỹ thời gian để tự ôn luyện mà không hề bị áp lực.
Hy vọng rằng qua bài giải chi tiết này, bạn không chỉ nắm vững đáp án mà còn hiểu sâu hơn về nội dung thú vị của bài đọc “The revolutionary bridges of Robert Maillart”. Nếu bạn đang tìm kiếm người đồng hành để rút ngắn lộ trình ôn luyện và chinh phục band điểm mơ ước, hãy nhắn tin ngay cho IELTS IKES để được tư vấn lộ trình chuyên biệt nhé!
>>>> Luyện tập thêm bài IELTS Reading nâng cao kỹ năng:
