IKES cung cấp đáp án chi tiết và phân tích bài đọc The Development of The London Underground Railway, giúp bạn hiểu sâu hơn và ôn luyện hiệu quả.
Nội dung
1. Bài đọc The Development of The London Underground Railway
The Development of The London Underground Railway
In the first half of the 1800s, London’s population grew at an astonishing rate, and the central area became increasingly congested. In addition, the expansion of the overground railway network resulted in more and more passengers arriving in the capital. However, in 1846, a Royal Commission decided that the railways should not be allowed to enter the City, the capital’s historic and business centre. The result was that the overground railway stations formed a ring around the City. The area within consisted of poorly built, overcrowded slums and the streets were full of horse-drawn traffic. Crossing the City became a nightmare. It could take an hour and a half to travel 8 km by horse-drawn carriage or bus. Numerous schemes were proposed to resolve these problems, but few succeeded.
Amongst the most vocal advocates for a solution to London’s traffic problems was Charles Pearson, who worked as a solicitor for the City of London. He saw both social and economic advantages in building an underground railway that would link the overground railway stations together and clear London slums at the same time. His idea was to relocate the poor workers who lived in the inner-city slums to newly constructed suburbs, and to provide cheap rail travel for them to get to work. Pearson’s ideas gained support amongst some businessmen and in 1851 he submitted a plan to Parliament. It was rejected, but coincided with a proposal from another group for an underground connecting line, which Parliament passed.
The two groups merged and established the Metropolitan Railway Company in August 1854. The company’s plan was to construct an underground railway line from the Great Western Railway’s (GWR) station at Paddington to the edge of the City at Farringdon Street – a distance of almost 5 km. The organisation had difficulty in raising the funding for such a radical and expensive scheme, not least because of the critical articles printed by the press. Objectors argued that the tunnels would collapse under the weight of traffic overhead, buildings would be shaken and passengers would be poisoned by the emissions from the train engines. However, Pearson and his partners persisted.
The GWR, aware that the new line would finally enable them to run trains into the heart of the City, invested almost £250,000 in the scheme. Eventually, over a five-year period, £1m was raised. The chosen route ran beneath existing main roads to minimise the expense of demolishing buildings. Originally scheduled to be completed in 21 months, the construction of the underground line took three years. It was built just below street level using a technique known as ‘cut and cover’. A trench about ten metres wide and six metres deep was dug, and the sides temporarily held up with timber beams. Brick walls were then constructed, and finally a brick arch was added to create a tunnel. A two-metre-deep layer of soil was laid on top of the tunnel and the road above rebuilt.
The Metropolitan line, which opened on 10 January 1863, was the world’s first underground railway. On its first day, almost 40,000 passengers were carried between Paddington and Farringdon, the journey taking about 18 minutes. By the end of the Metropolitan’s first year of operation, 9.5 million journeys had been made.
Even as the Metropolitan began operation, the first extensions to the line were being authorised; these were built over the next five years, reaching Moorgate in the east of London and Hammersmith in the west. The original plan was to pull the trains with steam locomotives, using firebricks in the boilers to provide steam, but these engines were never introduced. Instead, the line used specially designed locomotives that were fitted with water tanks in which steam could be condensed. However, smoke and fumes remained a problem, even though ventilation shafts were added to the tunnels.
Despite the extension of the underground railway, by the 1880s, congestion on London’s streets had become worse. The problem was partly that the existing underground lines formed a circuit around the centre of London and extended to the suburbs, but did not cross the capital’s centre. The ‘cut and cover’ method of construction was not an option in this part of the capital. The only alternative was to tunnel deep underground.
Although the technology to create these tunnels existed, steam locomotives could not be used in such a confined space. It wasn’t until the development of a reliable electric motor, and a means of transferring power from the generator to a moving train, that the world’s first deep-level electric railway, the City & South London, became possible. The line opened in 1890, and ran from the City to Stockwell, south of the River Thames. The trains were made up of three carriages and driven by electric engines. The carriages were narrow and had tiny windows just below the roof because it was thought that passengers would not want to look out at the tunnel walls. The line was not without its problems, mainly caused by an unreliable power supply. Although the City & South London Railway was a great technical achievement, it did not make a profit. Then, in 1900, the Central London Railway, known as the ‘Tuppenny Tube’, began operation using new electric locomotives. It was very popular and soon afterwards new railways and extensions were added to the growing tube network. By 1907, the heart of today’s Underground system was in place.
>> Xem thêm: IELTS Reading: The Psychology of Innovation with explanations
2. Đáp án bài The Development of The London Underground Railway Reading passage
2.1 Questions
Questions 1-6
Complete the notes below.
Choose ONE WORD ONLY from the passage for each answer.
Write your answers in boxes 1-6 on your answer sheet
The London Underground Railway
The problem
- The 1 _______ of London increased rapidly between 1800 and 1850
- The streets were full of horse-drawn vehicles
The proposed solution
- Charles Pearson, a solicitor, suggested building an underground railway
- Building the railway would make it possible to move people to better housing in the 2_______
- A number of 3 _______ agreed with Pearson’s idea
- The company initially had problems getting the 4_______ needed for the project
- Negative articles about the project appeared in the 5 _______
The construction
- The chosen route did not require many buildings to be pulled down
- The ‘cut and cover’ method was used to construct the tunnels
- With the completion of the brick arch, the tunnel was covered with 6 _______
Questions 7-13
Do the following statements agree with the information given in Reading Passage 1?
In boxes 7-13 on your answer sheet, write
- TRUE – if the statement agrees with the information
- FALSE – if the statement contradicts the information
- NOT GIVEN – if there is no information on this
- Other countries had built underground railways before the Metropolitan line opened.
- More people than predicted travelled on the Metropolitan line on the first day.
- The use of ventilation shafts failed to prevent pollution in the tunnels
- A different approach from the ‘cut and cover’ technique was required in London’s central area.
- The windows on City & South London trains were at eye level.
- The City & South London Railway was a financial success.
- Trains on the ‘Tuppenny Tube’ nearly always ran on time.
>> Xem thêm: Cam 12: Collecting As a Hobby – Answers Key with Explanation
2.2 Answer Table
| Questions | Answer key |
| 1 | population |
| 2 | suburbs |
| 3 | businessmen |
| 4 | funding |
| 5 | press |
| 6 | soil |
| 7 | False |
| 8 | Not Given |
| 9 | True |
| 10 | True |
| 11 | False |
| 12 | False |
| 13 | Not Given |
>> Xem thêm: Phân tích bài đọc Reading Having a Laugh với lời giải chi tiết
3. Giải thích chi tiết The Development of The London Underground Railway
Question 1
Đáp án: population
Vị trí: Đoạn 1
Phân tích từ khóa:
Increased rapidly ↔ Grew at an astonishing rate: Cả hai cụm từ đều chỉ sự gia tăng nhanh chóng.
Danh từ cần điền: Phải là một yếu tố liên quan đến London, phù hợp với ngữ cảnh và cấu trúc câu.
Giải thích đáp án:
Câu hỏi yêu cầu điền một danh từ chỉ yếu tố nào đó của London tăng mạnh từ 1800 đến 1850.
Trong bài đọc, population (dân số) được nhắc đến là yếu tố tăng với tốc độ đáng kinh ngạc trong khoảng thời gian đó.
-> Từ “population” vừa phù hợp về nghĩa vừa là danh từ chính xác cần điền.
Question 2
Đáp án: suburbs
Vị trí: Đoạn 2
Giải thích đáp án:
Phân tích từ khoá:
Move people to better housing = Relocate the poor workers to better housing: Di dời người dân đến nơi ở tốt hơn.
Giải thích đáp án:
Đoạn văn nêu rằng việc xây dựng tuyến đường sắt ngầm sẽ giúp giải tỏa các khu ổ chuột ở London. Ý tưởng là di dời các công nhân nghèo từ các khu ổ chuột nội thành đến khu vực ngoại ô mới xây dựng, nơi họ có thể sống trong điều kiện tốt hơn. Từ “suburbs” (ngoại ô) được sử dụng để chỉ nơi ở mới được xây dựng cho những người này.
Từ cần điền là “suburbs”, vì nó phù hợp với ngữ cảnh về nơi ở mới mà bài đọc đề cập
Question 3
Đáp án: businessmen
Vị trí: Đoạn 2
Giải thích đáp án:
Từ khóa chính:
A number of … agreed with Pearson’s idea = Some … supported Pearson’s ideas: Một số người đồng ý với ý tưởng của Pearson.
Giải thích đáp án:
Đoạn văn cho biết ý tưởng của Pearson đã nhận được sự ủng hộ từ một số doanh nhân (businessmen). Điều này phù hợp với câu hỏi khi nói đến việc một số người đồng ý với ý tưởng của ông.
-> Từ cần điền là “businessmen”, vì đây là nhóm người được nhắc đến trong bài đã ủng hộ ý tưởng của Pearson.
Question 4
Đáp án: funding
Vị trí: Đoạn 3
Giải thích đáp án:
Phân tích từ khoá:
The company initially had problems getting the … needed for the project = The organisation had difficulty raising the … for the scheme.
Giải thích đáp án:
Đoạn văn nêu rõ tổ chức gặp khó khăn trong việc huy động vốn (funding) cho một dự án táo bạo và đắt đỏ. Điều này phù hợp với câu hỏi khi nói đến việc công ty ban đầu gặp vấn đề trong việc có được thứ cần thiết cho dự án.
-> Từ cần điền là “funding”
Question 5
Đáp án: press
Vị trí: Đoạn 3
Giải thích đáp án:
Phân tích từ khóa:
Negative articles = Critical articles: Bài báo tiêu cực = Bài báo chỉ trích.
Appeared = Printed: Xuất hiện = Xuất bản
The press = …: Truyền thông.
Giải thích đáp án:
Đoạn văn cho biết tổ chức gặp khó khăn trong việc huy động vốn, một phần vì các bài báo chỉ trích (critical articles) được in trên truyền thông (the press). Điều này phù hợp với câu hỏi về việc các bài báo tiêu cực xuất hiện ở đâu.
-> Từ cần điền là “press”, vì đây là nơi các bài báo tiêu cực về dự án được đăng tải.
Question 6
Đáp án: soil
Vị trí: Đoạn 4
Giải thích đáp án:
Phân tích từ khóa:
Covered with = Laid on top of: Phủ lên = Được đặt lên trên.
Giải thích đáp án:
Đoạn văn chỉ rõ rằng sau khi tường gạch và mái vòm bằng gạch hoàn thành, một lớp đất sâu hai mét được phủ lên trên đường hầm. Điều này phù hợp với câu hỏi về vật liệu dùng để phủ lên đường hầm sau khi hoàn thiện mái vòm bằng gạch.
-> Từ cần điền là “soil”, vì đây là vật liệu được dùng để phủ lên đường hầm.
Question 7
Đáp án: FALSE
Vị trí: Đoạn 5
Giải thích đáp án:
Đoạn văn chỉ rõ rằng tuyến Metropolitan, khai trương vào ngày 10 tháng 1 năm 1863, là tuyến đường sắt ngầm đầu tiên trên thế giới. Tuy nhiên, câu hỏi lại khẳng định rằng các nước khác đã xây dựng đường sắt ngầm trước khi tuyến Metropolitan mở cửa. Điều này trái ngược hoàn toàn với thông tin trong bài.
Question 8
Đáp án: NOT GIVEN
Vị trí: Đoạn 5
Giải thích đáp án:
Trong bài đọc không đề cập đến việc có nhiều người hơn dự tính đã di chuyển trên tuyến Metropolitan vào ngày đầu tiên. Vì thông tin này không có trong bài, câu hỏi không thể được xác minh đúng hay sai.
-> Đáp án là “NOT GIVEN”, vì bài đọc không đề cập đến nội dung được hỏi.
Question 9
Đáp án: TRUE
Vị trí: Đoạn 6
Giải thích đáp án:
Câu trong bài đọc cho thấy Julie, Julian, và Pradeep nhấn mạnh rằng bề mặt của Mặt Trăng, Sao Hỏa, và Sao Kim đã được lập bản đồ và nghiên cứu chi tiết hơn so với đáy biển sâu. Điều này dẫn đến việc các nhà khoa học biển nhận xét rằng chúng ta vẫn thiếu kiến thức cần thiết về đáy đại dương.
Question 10
Đáp án: TRUE
Vị trí: Đoạn 7
Giải thích đáp án:
Phân tích từ khoá:
A different approach = not an option
‘Cut and over’ technique = ‘Cut and over’ method
London’s central area = the capital’s centre
Giải thích đáp án:
Trong bài đọc cho biết: Vấn đề nằm ở chỗ các tuyến đường ngầm hiện tại tạo thành một vòng bao quanh trung tâm London và kéo dài đến các khu ngoại ô, nhưng không đi xuyên qua trung tâm thành phố. Ở khu vực trung tâm này, phương pháp xây dựng “đào và phủ” không khả thi. Giải pháp duy nhất được đề xuất là đào hầm sâu dưới lòng đất. Câu hỏi đề cập rằng cần có một phương pháp khác ngoài kỹ thuật “đào và phủ” cho khu vực trung tâm London, hoàn toàn khớp với thông tin trong bài.
Question 11
Đáp án: FALSE
Vị trí: Đoạn 8
Giải thích đáp án:
Trong bài đọc cho biết các toa tàu được thiết kế hẹp, với các cửa sổ nhỏ nằm ngay dưới mái tàu, vì người ta cho rằng hành khách sẽ không thích nhìn ra những bức tường trong hầm. Tuy nhiên, câu hỏi lại đề cập rằng các cửa sổ của những toa tàu nằm ngang tầm mắt hành khách, điều này trái ngược với thông tin trong bài.
Question 12
Đáp án: FALSE
Vị trí: Đoạn 8
Giải thích đáp án:
Phân tích từ khoá:
Financial success >< did not make a profit
Giải thích đáp án:
Trong bài đọc nói rằng, mặc dù City & South London Railway là một thành tựu kỹ thuật đáng kể, nhưng nó không mang lại lợi nhuận. Tuy nhiên, câu hỏi lại đề cập rằng City & South London Railway là một sự thành công về tài chính, điều này hoàn toàn trái ngược với thông tin trong bài.
Question 13
Đáp án: NOT GIVEN
Vị trí: Đoạn 8
Giải thích đáp án:
Trong bài không có bất kỳ thông tin nào đề cập đến việc Tuppenny Tube có đến đúng giờ hay không, do đó câu hỏi này không thể xác nhận dựa trên nội dung được cung cấp.
>> Tham khảo thêm:
- The Context, Meaning, and Scope of Tourism – Giải đề Cam 10
- Cam 11: Crop Growing Skyscrapers with keys and explanations
- Reading passage: The Story of Silk with keys and explanations
Trên đây là phần giải đề Cam 17, Test 1, IELTS Reading Passage 1: The Development of The London Underground Railway. Hãy dành thời gian xem lại bài làm thật kỹ lưỡng, phân tích chi tiết từng câu hỏi và hiểu rõ lý do vì sao mình sai hoặc không chắc chắn về câu trả lời. Bên cạnh đó, đừng quên học thêm từ vựng mới và các cấu trúc ngữ pháp đặc sắc để có thể áp dụng vào những phần thi khác của mình. Cuối cùng, theo dõi IELTS IKES để cập nhật các bài học bổ ích bạn nhé!
